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為提升自治區(qū)生態(tài)環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，推進自治區(qū)生態(tài)環(huán)保產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快生態(tài)環(huán)境保護示范工程的推廣及應用，我會于2023年11月底開展了全區(qū)首次生態(tài)環(huán)境保護優(yōu)秀示范工程征集工作。此次入選名單詳見《關于對2023年自治區(qū)生態(tài)環(huán)境保護優(yōu)秀示范工程評審結(jié)果的公告》，對入選示范工程的項目將陸續(xù)在我會官微和官網(wǎng)公布。簡介內(nèi)容均由入選項目的申報單位提供。

2024年自治區(qū)生態(tài)環(huán)境保護實用技術(shù)裝備及優(yōu)秀示范工程評選工作也即將開始，期待更多的企業(yè)參與申報。

工程簡介

工程名稱：新建和田至若羌鐵路風沙防護治理示范工程

申報單位：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司

技術(shù)領域：生態(tài)修復

業(yè)主單位：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司

建設和運行模式：新疆和若鐵路有限責任公司（控股合資公司）建設和運營管理

投運時間：2022年6月16日

驗收情況：和若鐵路全線已于2022年6月依法完成竣工環(huán)境保護驗收。

工程規(guī)模：和若鐵路位于新疆維吾爾自治區(qū)南部和田地區(qū)和巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)，線路起自喀什至和田鐵路和田站，終至庫爾勒至格爾木鐵路若羌站。線路全長825.476公里，項目總投資209.90億元，建設總工期3.5年。

和若鐵路沿著世界第二大流動沙漠—塔克拉瑪干沙漠南緣由西向東走行，近630km為人跡罕至的沙漠、戈壁地段。全線風沙段落分布長度達534.77公里，占線路長度65%。采取以橋帶路輸沙的主要橋梁有5座，總長度達49.738公里。風沙路基段落采用工程防沙與植物防沙相結(jié)合的段落為285.7公里，工程防沙段落為62.7公里。全線種植苗木共計1296.1059萬株，其中種植喬木89.1658萬株，種植灌木1206.9401萬株。1.5米高立式阻沙沙障1541.490公里，0.8米高蘆葦方格儲沙沙障154.5024萬平方米，0.3米高蘆葦方格固沙4603.4744萬平方米。   

工藝流程：

1、順勢而為，“以橋代路”的輸沙理念用于特別嚴重的風沙地段。

和若鐵路走行區(qū)域主要風季長達7個月（3～9 月），在部分區(qū)段年輸沙量超過20^m3或沙丘年移動速度超過10m。全線以橋代路的主要橋梁有5座，總長度達 49.738km，分別為塔特勒克特大橋2.889km、依木拉克特大橋8.657km、亞通古孜特大橋 9.828km、若克雅特大橋9.737km、尼雅河特大橋18.627km。采用以橋代路的輸沙理念大幅降低了沿線風沙對線路的威脅，也為后期運營養(yǎng)護減小了大量的工作。這在全國治理沙害中尚屬首次大段落應用，創(chuàng)造了世界之最。

2、植物防護為主，工程防沙為輔，一勞永逸解決和若鐵路沙害問題。 

和若鐵路在有灌溉條件的連續(xù)風沙段落，在工程防沙的體系內(nèi)配置了植物固沙體系，樹種采用當?shù)氐哪秃?、耐高溫、耐鹽堿、固沙能力強的的胡楊等喬木（喬木能夠起到良好的降低風速作用，但需水量較大，為降低固沙林后期的養(yǎng)護費用及保障植物的成活率，僅在淺層地下水埋深較小、植株后期能夠自由成活的段落設置），其他僅靠滴灌成活的地段，采用灌木作為防沙林，灌木采用梭梭、檉柳、沙拐棗。

在全線風沙路基段落，采用工程防沙與植物防沙相結(jié)合的路段達285.7公里，種植梭梭、紅柳、沙拐棗等耐干旱、耐鹽堿苗木1296.1萬株，全線風沙用地達22.7萬畝，林帶覆蓋面積達11.4萬畝，植物防沙工程體量在鐵路領域?qū)偃珖?。目前全線植物綜合成活率達到85%以上，植株平距高度在1.0～1.5m左右，綠色長廊初現(xiàn)規(guī)模，為和若鐵路的安全運營保駕護航。

3、“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的梯次型“七帶一體”綜合防沙體系。

“七帶一體”綜合防沙體系采用的是“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的布置。“七帶一體”綜合防沙體系，指在鐵路主導風向側(cè)及背主導風向側(cè)，從鐵路坡腳由近至遠布置：坡腳霧噴固沙帶、防火隔離帶、蘆葦方格與灌木結(jié)合固沙帶、蘆葦方格固沙帶、喬灌結(jié)合阻沙帶、積沙空留帶、高立式沙障阻沙帶等七條防護帶而形成的防沙綜合體系。

4、風沙防護與主體工程同步實施，為植物生長提供時間周期。

和若鐵路采取風沙防護與主體工程同步實施的設計、建設理念。在建設過程中實現(xiàn)了沙害不上道的目標，保障了開通運營時植物防護已經(jīng)起到了防風固沙的效果。這相對于其他風沙區(qū)鐵路建設已經(jīng)邁出一大步，避免了開通時花費巨大的投資清篩道床的問題。

5、智能化灌溉為植物后期養(yǎng)護保駕護航。

為減小后期人員養(yǎng)護的投入，和若鐵路全線植物防護設置的131口水源井均采用智能化配備，可實現(xiàn)在任何有網(wǎng)絡的地方，手機控制和監(jiān)測灌溉情況，實現(xiàn)人工智能自動化控制。灌溉管道系統(tǒng)設計中，在每個主管分出的支管上設灌溉專用電磁閥，并配備灌溉閥門反饋管理器、區(qū)間灌溉管理通信站、區(qū)間灌溉管理通信模塊、區(qū)間灌溉控制RTU。這可以大量減少植物防護養(yǎng)護投入人員，可在全線開展日常的風沙巡養(yǎng)即可保障林帶的成活以及長勢。

運行效果：按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設理念，施工中同步推進風沙防護工程建設，形成防沙護路的綠色屏障。

1、5 座風沙橋采取“以橋代路”輸沙理念治理沙害，不僅保證了線路的安全，讓風沙從橋下通過，還減少了施工對現(xiàn)場的破壞，保護了自然生態(tài)。

2、采取植物防護為主，工程防沙為輔以及“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的梯次型“七帶一體”綜合防沙體系，實現(xiàn)了建設期沙害不上道的目標，全線防沙林長勢良好，綠色長廊已形成規(guī)模，整體成活率達到 85%以上。為和若鐵路運營安全保駕護航，為防風固沙、生態(tài)恢復做出巨大的貢獻。

3、全線植物防護設置的131口水源井采用智能化配備，大幅降低了養(yǎng)護工作量，減小了人員配置。

4、DK255～DK258鐵路兩側(cè)的大蕓種植，畝產(chǎn)量達到100kg，每畝收益約800 元。

和若鐵路的建成通車徹底打破了南疆地區(qū)的交通瓶頸，極大便利了沿線民眾出行。這條通往我國西北、西南地區(qū)，以及聯(lián)通中亞、西亞的便捷運輸大通道，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等產(chǎn)品可直通疆外，運輸成本也節(jié)省一半，將“死亡之海”圈成了“希望之環(huán)”。

二次污染控制：和若鐵路防沙治沙工程各綠化水源井站無人值守，巡視和維護作業(yè)人員產(chǎn)生的生活垃圾隨身帶走。集中管養(yǎng)泵房生活垃圾定期清運至垃圾填埋場，對周邊環(huán)境影響較小。未產(chǎn)生二次污染。

達到的標準或性能要求：根據(jù)《防沙治沙技術(shù)規(guī)范》（GB/T 21141-2007）、《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB 10414-2018 J285-2018）、《鐵路工程綠化設計和施工質(zhì)量控制標準（北方地區(qū)）》（Q/CR 9527-2020）等國家和行業(yè)標準的要求，要求植物成活達到70%以上，目前和若鐵路全線植物成活率達到 85%以上，現(xiàn)場效果達到甚至超過了國家和行業(yè)標準。全線植物風沙防護工程灌溉系統(tǒng)，可通過手機APP，控制、監(jiān)測灌溉系統(tǒng)，是行業(yè)首創(chuàng)。

碳減排方面采取的措施：車站房屋采暖采用空氣源熱泵、電采暖等清潔能源；沿線及站區(qū)種植了大量的喬灌木，形成碳匯林。

碳減排效果：車站房屋采暖采用清潔能源，有效減少了碳排放。鐵路運輸運力大、運費低、受天氣影響小、安全性高、路網(wǎng)覆蓋面廣，有助于企業(yè)節(jié)省運輸成本，落實了國家“公轉(zhuǎn)鐵”相關政策，符合國家打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的要求，減少碳排放，改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。在全線風沙路基段落，采用工程防沙與植物防沙相結(jié)合的路段達285.7公里，種植梭梭、紅柳、沙拐棗等耐干旱苗木1296.1萬株，林帶覆蓋面積達11.4萬畝。按照每畝林帶每年固碳0.43噸計算，和若鐵路沿線人工造林全年固碳49020噸，不僅起到防風固沙效果，而且生態(tài)效益明顯，綠色長廊形成了碳匯林，充分發(fā)揮植物的碳匯功能，降低了大氣中的二氧化碳濃度，促進了經(jīng)濟、社會和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

示范點：

1、“以橋代路”示范點：“以橋代路”的輸沙理念用于特別嚴重的風沙地段。全線以橋代路的主要橋梁有5座，總長度達49.738km，讓流沙從橋下通過，大幅降低了沿線風沙對線路的威脅，也為后期運營養(yǎng)護減小了大量的工作。這在全國治理沙害中尚屬首次大段落應用，創(chuàng)造了世界之最。

2、植物防護為主，工程防沙為輔以及“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的梯次型“七帶一體”綜合防沙體系。

3、智能化灌溉為植物后期養(yǎng)護保駕護航示范點：智能灌溉系統(tǒng)解決沙漠植物缺水問題。

4、“以林養(yǎng)林”示范點：在DK255～DK258鐵路兩側(cè)的植物防護林帶中開展了以林養(yǎng)林研究，在梭梭植株的根部寄生經(jīng)濟作物大蕓。

獲得獎勵榮譽情況：

2022年3月20日榮獲中國交通運輸協(xié)會頒發(fā)國家級2021年度中國交通運輸協(xié)會科技進步獎特等獎。